ລາຍລະອຽດສັ້ນ:
ມັນສະຫນອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍການຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າແລະອອກຂອງຕົວກະຕຸ້ນ, ໂດຍຜ່ານພອດ A ແລະ B. ໂມດູນວາວນີ້ປະກອບມີ 2 ພາກສ່ວນ, ແຕ່ລະຄົນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບແລະນັກບິນວາວບັນເທົາການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນກົງກັນຂ້າມ. : ພາກສ່ວນກວດສອບອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼຟຣີເຂົ້າໄປໃນ actuator, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືການໂຫຼດຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວປີ້ນກັບກັນ;ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນທີ່ນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່ານ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງການບັນເທົາທຸກແມ່ນຫຼຸດລົງໃນສ່ວນ pro - ສ່ວນກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ຈົນກ່ວາການເປີດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມການໄຫຼຍ້ອນກັບ.Back-pressure ຢູ່ A1 ຫຼື B1 ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນທຸກຫນ້າທີ່.
ມັນສະຫນອງການຄວບຄຸມການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍການຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າແລະອອກຂອງຕົວກະຕຸ້ນ, ໂດຍຜ່ານພອດ A ແລະ B. ໂມດູນວາວນີ້ປະກອບມີ 2 ພາກສ່ວນ, ແຕ່ລະຄົນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບແລະນັກບິນວາວບັນເທົາການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນກົງກັນຂ້າມ. : ພາກສ່ວນກວດສອບອະນຸຍາດໃຫ້ໄຫຼຟຣີເຂົ້າໄປໃນ actuator, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືການໂຫຼດຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວປີ້ນກັບກັນ;ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນທີ່ນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່ານ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງການບັນເທົາທຸກແມ່ນຫຼຸດລົງໃນສ່ວນທີ່ສົ່ງເສີມກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ຈົນກ່ວາການເປີດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການໄຫຼຍ້ອນກັບຄວບຄຸມ.Back-pressure ຢູ່ A1 ຫຼື B1 ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນທຸກຫນ້າທີ່.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ຕົວແບບ | MOV |
| ອັດຕາການໄຫຼສູງສຸດ (L/ນາທີ) | 40 |
| ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ (MPa) | 31.5 |
| ອັດຕາສ່ວນນັກບິນ | 4.3:1 |
| ຮ່າງກາຍວາວ (ວັດສະດຸ) ການປິ່ນປົວດ້ານ | ການຫລໍ່ພື້ນຜິວ phosphating |
| ຄວາມສະອາດນໍ້າມັນ | NAS class 1638 ແລະ ISO4406 class 20/18/15 |
ລາຍລະອຽດການສັ່ງຊື້
ຂະຫນາດພາຍນອກແລະອຸປະກອນເສີມ
