A 油圧バルブ本質的には単なる「油圧抵抗を調整できる装置」であり、それ以上でもそれ以下でもありません。すべての油圧バルブは「油圧抵抗の調整」ができなければならず、例外なくこれしかできません。この本質から出発して、油圧バルブ、特に建設機械の一部のコンビネーションバルブ、複雑な構造を備えた一部の油圧バルブを実際の油圧システムで理解することは、比較的簡単で包括的であり、異なる動作条件や現象の下でさまざまな影響を与える可能性があります。

今日の油圧技術の発展により、油圧バルブ まぶしいです。国が異なれば、また同じ国の企業によっても油圧バルブの分類が異なります。この記事の編集者は、参考のために市場で一般的なバルブの種類に基づいて簡単にまとめています。

1. 一方向弁は、通常の一方向弁と油圧制御一方向弁に分類できます。通常の一方向弁は液体の流れを一方向にのみ通過させますが、油圧制御の一方向弁はパイロット圧力の影響で逆方向に流すこともできます。
2. シャトル バルブは 2 つの異なる供給源から液体の流れを受け取り、最高の圧力を 1 つの出口に供給できます。シャトル バルブは、ロード センシング回路やブレーキ オイル回路でよく使用されます。ボールタイプ、シートバルブタイプ、スプールバルブタイプを含みます。
3. オーバーフローバルブは、さまざまな場面でさまざまな用途に使用できます。たとえば、定量的なポンプ絞り速度調整システムでは、オーバーフローバルブは油圧システムの圧力（つまり、油圧ポンプの出口圧力）を一定に保ち、油圧ポンプの過剰な流量をオーバーフローして元の位置に戻すために使用されます。タンク。このとき、オーバーフローバルブを使用して定圧化します。バルブの使用。
4. 減圧弁は、隙間を流れる液体の流れを利用して圧力損失を生じ、入口圧力より出口圧力が低くなる圧力制御弁です。さまざまな調整要件に応じて、減圧弁は定圧減圧弁、固定比減圧弁、固定差動減圧弁に分けることができます。
5. シーケンスバルブの機能は、油圧を制御信号として油回路のオン・オフを制御することです。複数のアクチュエータの一連の動作を制御するために使用されるため、この名前が付けられています。シーケンスバルブには直動式とパイロット式があります。
6. カウンタバランス バルブは、油圧業界で最も有望な製品の 1 つです。多くの人はバランスバルブの選択を複雑にすることを好み、そのため選択を拒否します。

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